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不景氣換車減緩中古車趁勢延長保固

新車銷售連續幾年探底，民眾購車、換車速度減緩，具有品質保固的中古車，逐漸成為民眾的替代選項。國內的中古車市場目前出現兩極化，除了一般業者，國內主力車廠也紛紛介入經營，並利用較佳的售後服務，爭取消費者信賴。為了爭取市場，業者甚至不惜延長保固，提供兩年三萬公里的保固，消費者雖然購買中古車，卻可以享受逼近新車的品質保證。（彭群弼報導）
新車銷售今年略見起色，不過，已經進入谷底的汽車市場，要回到當年盛況，還得配合景氣復甦的腳步。同一時間，民眾持有汽車的年齡，當然也會水漲船高，預定換車的時間延後。根據業者的統計分析顯示：車主的愛車，車齡在九年以上的比例，從2006年的四成五，到了去年已經增加到五成。今年前九個月更進一步增加到五成三。平均車齡也從去年的16.2年增加為16.5年。至於第一次換購的車主，手上舊車的車齡，2006年有三成的車主還不到三年就換了，如今這種喜新厭舊的車主，只剩下一成八，車齡超過九年的比例，從三成六增加到四成。
根據業者的統計顯示：每年中古車與新車的比例，大致都維持二比一以上的比例，尤其去年達到新高！逼近三比一，今年略微下降到2.5比1。新車買的少，中古車的商機自然有機會增加，這幾年中古車市出現兩極化發展，除了一般在道路旁展售的業者之外，國內主力車廠也紛紛介入經營，透過原有品牌的優勢，連「中古」市場也不放過，包括客戶將手中的舊車處理時，也可以一併賺走，並開發中古車的新用戶。中古車被消費者詬病的就是來路不明，隱瞞維修紀錄，剛好就是原廠介入的優勢，保留完整的維修紀錄，甚至模仿新車，提供售後的保固服務，都是原廠的強項。
為了擴大市場利基，除了提供中古車的鑑定保修之外，今年邁入第十年的TOYOTA和泰汽車，宣不一口氣將經過認證後的中古車售後保固年限，從一年或二萬公里，延長到二年或三萬公里，(並依照車齡及行駛里程不同，提供全車或部分機件保固)，中古車市場的競爭將更為激烈。和泰也強調：透過收購時的嚴謹把關，確保售出的中古車擁有充分的品質保障。
根據和泰針對TOYOTA車主調查顯示，TOYOTA車主當中，只有12%交給原廠收購，其他多數都自行買賣或贈送親友，買賣糾紛時有所聞。和泰1999年前往日本取得經營技術，建立嚴格透明的收購標準，例如：車輛結構不得受損、不得因改裝而無法認證、無泡水、無事故，非公司車或營業用車等等，收購前由原廠技師依機件檢定、車輛維修檢查、車輛細部美容檢查等160項，進行認證，依車齡及行駛里程不同，提供全車或部分機件
例如：引擎、變速箱、煞車、轉向系統等保固服務。
中廣新聞網更新日期:2009/10/13 20:35
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和泰車中古車年銷量拼增40% 延長保固期刺激買氣 2012年估達3萬台

新車銷售買氣活絡，也帶動中古車舊換新比率增加，和泰車（2207）為搶攻市場，昨日宣布將TOYOTA認證的中古車保固期，延長至2年或3萬公里，希望再拉高自家銷售品牌中古車銷量，和泰營業本部協理劉源森說：「預估今年全年銷量將達1.2萬台，比去年至少成長40%。」和泰預估，2012年品牌中古車銷量將達到3萬台。
擴大市佔
和泰車是從1999年正式推出TOYOTA原廠認證中古車，以單一品牌方式經營中古車事業，目前單月成交台數，居所有單一品牌中古車商第1名。
看好中古車認證市場
不過劉源森分析，若是以市場上TOYOTA中古車銷售達總市場的19%，但目前和泰原廠認證中古車銷售仍然佔不到5%，比例相當小。劉源森指出，根據和泰針對TOYOTA車主調查顯示，購買TOYOTA車主中，僅有12%將既有中古車，交給業務人員或TOYOTA認證中古車代為處理，但日本可達到58%，因此雖然目前看起來市佔率相當小，未來發展潛力十足。尤其與新車銷售相較，目前和泰車每台認證費用最高可達2000元，若以去年銷量約8400台來看，每年可貢獻母公司獲利至少1500萬元，雖然整體看起來不高，但卻較新車銷售毛利率要高出許多。這次為了擴大市場佔有率，和泰車也再加碼，針對8年以下中古車推出原廠認證保固期限延長至2年或3萬公里，預估今年突破1.2萬台後，2012年將拓展至30個據點，銷售量可達到3萬台。
9月交易數年增5.7%

今年開始和泰車也積極針對原有據點，進行相關軟硬體設施升級改裝，劉源森認為，隨著認證、保固期延長等原廠新車級服務增加，將帶動消費者願意以較高價格向原廠購買中古車的意願。事實上，隨著新車市場回溫，目前中古車整體交易市場熱度逐漸提高，從6月以來，與新車交易狀況雙雙轉為正成長，9月中古車交易數為5萬9779台，較去年同期成長5.7%，累計1至9月達50萬7239台，年減率縮小至1.9%。在目前汽車市場交易已回溫帶動下，目前多數業者也看好，今年中古車市場將較去年更成長。裕隆集團旗下專門處理中古車拍賣業務的行將汽車主管分析：「整體市場仍將有機會維持在70萬台以上，可達72~75萬台。」而隨著市場汽車保有台數持續成長，以中古車市場為新車市場規模2倍來看，行將主管分析，長期發展商機將愈來愈蓬勃，這正是車廠紛紛積極運用原廠既有體系，跨入中古車相關領域經營的主因。
【陳慜蔚╱台北報導】2009年10月14日蘋果日報
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「小黃」車資怎麼算？8成3民眾「霧煞煞」大台北起程70元每0.3公里跳表5元

　　由於經濟不景氣及油價上漲，日前部份計程車業者反應希望能調漲車資，讓許多民眾擔心，自己荷包會吃不消。即使尚未調漲，有超過8民眾對於計程車的計價方式，還是「霧煞煞」！

　　根據波仕特線上市調的網路民調顯示，對於計程車的車資跳表方式，有16.24%受訪者表示「非常清楚」，而「可能了解，不太確定」者最多，比例高達72.20%，11.56%則是「完全不清楚」，等於有83.81%的民眾，並不是很瞭解目前計程車的計費方式。

　　有關計程車運價的訂定及調整，是由計程車運輸業者工會，依實際營運成本與合理收入計算收費標準，送交地方公路主管機關審議，必需要經過主管機關的核訂，才可實施。

　　以大台北地區計程車計費方式為例，主要是採「計程兼延滯計時制」，計費方式為「起程運價」1.5公里70元，「續程運價」每0.3公里跳表5元；「延滯計時運價」則是指在紅燈、塞車時，以每2分鐘跳表5元計費。

　　另外，「夜間加成」則是「起程運價」1.25公里70元，「續程運價」0.25公里5元；「延滯計時運價」1分40秒跳5元。

　　在大台北地區和大台中地區縣市政府的資訊網，都提供有計程車的車資計算方式的說明，民眾都可以上網查詢，充份瞭解計價方式，以保障自身權益。

　　行政院消保會建議，民眾如果在乘坐計程車時，若對車資計價方式有疑慮，都可以向當地縣市政府消保機關或反應；若是不想當下與司機起爭執，也可以將車牌號碼記下，再行申訴尋求補償。

　　雖然，計程車大多都是遵循「跳表」來計算車資，但也有些非都會區以單程喊價方式進行載客。不過，對民眾來說，「眼見為憑」的跳表計費還是比較值得信賴。【2009/10/09 卡優新聞網記者王怡茹報導】
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銀行搶車貸利率砍到2.99％

9月車市較去年同期大幅成長20.3％，車貸業務量也跟著升溫，如聯邦銀較6月份成長了15％，而9月才重返車貸市場的元大銀，雖與車商合作，且車商又有零利率專案；若消費者購買的車子非零利率專案，則可多找幾家銀行詢問，利率最優下殺到2.99％。
據最新的汽車的銷售數字顯示，9月份國產汽車共賣出20,138輛，較去年同期成長了20.3％，車市銷售量成長，車貸業務量自然也跟著增加。
聯邦銀車貸事業群經理戴志男表示，自7月份起，不論是新車或中古車，聯邦銀承辦的車貸業務量，皆明顯增加1成。
而8月份已進入農曆7月，業務量只跟7月份持平，不過，9月份雖然前20天依舊是農曆7月，但車貸業務不但未減反增，較6月份成長15％。
他指出，由於目前的車貸量只有過去的7成，加上中秋後又要進入車市的旺季，預估未來幾個月車貸量可望大幅成長。
至於9月才重返車貸市場的元大銀，雖與福特汽車集團合作，而福特旗下光FORD與MAZDA兩個牌品就賣出2,508輛，但元大車貸實際拿下的業績只有7千多萬元，承作量只有150輛，承作量連1成都不到。
對此，元大銀表示，主要是因雙方首次合作，經銷商與元大尚需時間調適，不過，依福特車系車主購車的習性來看，有60-65％的車主都有車貸需求，顯示元大在這塊市場尚有很大的成長空間。
由於即將進入車市的旺季，各家車商也紛紛祭出零利率專案，吸引民眾購車，但並非所有車款都有零利率，若是民眾所購買的車主非零利率，那麼車主不妨多比較一下銀行的車貸，幫自己的荷包省一點錢。
業者指出，目前租賃公司的新車貸利率平均約4.5-5％，不過，銀行的車貸則是從3.25％起跳，如聯邦銀3.25％-5％，而台新銀則是3 .25％。
至於元大銀目前並不開放一般車主進行車貸，而是與福特車系合作，目前元大銀給經銷商的車貸利率為4.25％，不過，車主只要能自備多一點頭期款，那麼即可爭取到較優的利率，目前承作最優的利率是 2.99％。

( 2009/10/05 09:00 時報資訊 )
工商時報高佳菁／台北報導
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車市回暖豐田2度調高目標

由於油電混合車Prius熱銷，加上全球車市回暖，海外庫存不足，全球最大車廠豐田（TOYOTA）計劃調高今年全球產量目標逾50萬輛至650萬輛，1個月內2度調升目標。據《日本經濟新聞》報導，為因應市場對Prius的廣大需求，豐田在日本國內的工廠已持續增產。同時在全球各國振興政策有效刺激車市需求下，豐田汽車銷量大增，經銷商加緊調整庫存，豐田也積極增產，但與去年821萬輛的總產量相比，新目標仍縮水逾170萬輛。
油電車Prius熱銷
豐田8月初才宣布調升全年度（2010年3月底止）財測，淨損金額縮減18%至4500億日圓（1596億元台幣）。8月底又上調2009年全球出貨目標15萬輛，從原先580萬輛增為595萬輛。不過市場認為，豐田對車市前景一直過於保守，因此隨著全球經濟回暖，車市需求回升跡象日趨明顯，豐田勢必再度調升產能目標。各國政府日益注重節能環保，加強碳排放量控管，豐田等各車廠也強化節能車款設計。本田（HONDA）、寶馬（BMW）、豐田、現代（Hyundai）、日產（NISSAN）與戴姆勒（Daimler）等本周齊聚加州，商討減少汽車排放污染計劃。不過，對於當前的電池車風潮，豐田美國經理歐布萊恩警告，車廠不宜誇大電池車的特點，以免消費者過度期待，購車後大失所望，反而傷害車廠的信譽。歐布萊恩表示，由於電池車比傳統汽車更為昂貴，因此車廠更應該提供里程數與充電時間的準確預估數字，才能讓消費者買得安心。歐布萊恩說：「若要消費者接受新科技產品，這項產品應該要比當前的還要更好。」
【賴宇萍╱綜合外電報導】2009年09月24日蘋果日報
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